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5月25日，2021新國際物流生態(tài)峰會(huì)在上海舉行，《國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》在會(huì)上發(fā)布。該報(bào)告由上海國際航運(yùn)研究中心、中國交通通信信息中心、中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)、運(yùn)去哪共同整理并發(fā)布。

報(bào)告顯示，后疫情時(shí)代國際貿(mào)易將迎來區(qū)域一體化、跨境電商等機(jī)遇，國際物流也將加快實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展， 呈現(xiàn)出“數(shù)字服務(wù)普及化、數(shù)字發(fā)展生態(tài)化、服務(wù)內(nèi)容集成化、線上線下融合化”四大趨勢。

國際物流數(shù)字化的全面普及已成為行業(yè)共識， 高達(dá)76.93%的從業(yè)者認(rèn)為：國際物流行業(yè)最晚5年內(nèi)，數(shù)字化技術(shù)與服務(wù)即可實(shí)現(xiàn)更為廣泛的應(yīng)用和滲透。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加速發(fā)展，行業(yè)反思超長供應(yīng)鏈弊端

受新冠肺炎疫情影響，從2020年下半年開始，國際物流市場出現(xiàn)大規(guī)模漲價(jià)、爆艙、缺柜等情況。

中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)2020年12月末攀升至1658.58點(diǎn)，創(chuàng)近12年來新高。雖然在春節(jié)后運(yùn)價(jià)小幅下滑，但突發(fā)的蘇伊士運(yùn)河事件再次導(dǎo)致運(yùn)力緊缺，集運(yùn)價(jià)格再創(chuàng)新高。

過去，制造產(chǎn)業(yè)以長供應(yīng)鏈（如制成品集成全球多地零部件）體現(xiàn)國際分工、國際貿(mào)易的價(jià)值，并不斷追求通過船舶大型化提高規(guī)模效益。

但 新冠疫情和蘇伊士運(yùn)河事件的發(fā)生，讓行業(yè)開始反思超長供應(yīng)鏈和超大規(guī)模運(yùn)力的合理性，并探索通過數(shù)字化技術(shù)提升運(yùn)輸服務(wù)的保障性。

隨著區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）成功簽署、中歐全面投資協(xié)定（CAI）談判完成，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化成為大趨勢。 保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定和風(fēng)險(xiǎn)可控，在區(qū)域內(nèi)把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈配齊，保障極端情況下的生產(chǎn)可靠性與運(yùn)力有效性成為重點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示， 亞洲區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)量增長具有較大潛力，2021年亞洲集裝箱出口海運(yùn)量預(yù)計(jì)將增長5.6%。 其中，亞洲到中東/印度次大陸等航線增速更快。

（來源：克拉克森。由報(bào)告發(fā)布方整理）

集裝箱新造船市場雖短期繁榮，但潛伏危機(jī)。

因受造船價(jià)格處于歷史低位、集運(yùn)市場表現(xiàn)亮眼、班輪公司新一輪優(yōu)化船隊(duì)運(yùn)力等因素影響，新船訂單在2020年四季度開始觸底反彈，2021年一季度1.5萬TEU以上的超大型集裝箱船新增訂單量達(dá)到五年來季度峰值。

但是，未來市場變數(shù)亦較大：一方面，隨著鐵礦石和鋼材等原材料價(jià)格暴漲，很多新造船訂單的履約風(fēng)險(xiǎn)在不斷加大；另一方面，區(qū)域一體化加速，對主力船型需求將更青睞6000TEU以下的小型集裝箱船。同時(shí)，伴隨疫情緩和及回程箱量與新增箱量的增加，未來新增船只可能會(huì)再次導(dǎo)致運(yùn)力過剩。

（來源：克拉克森。由報(bào)告發(fā)布方整理）

逆勢上揚(yáng)，中歐班列、跨境電商物流快速增長

疫情導(dǎo)致國際航運(yùn)出現(xiàn)價(jià)格大幅上漲、艙位爆滿，很多中國出口企業(yè)也開始尋找新的運(yùn)輸方式。

其中， 中歐班列出現(xiàn)了較快的增長態(tài)勢。2020年，中歐班列開行達(dá)1.24萬列，首次單年開行超過1萬列，同比增長51%；運(yùn)送集裝箱113.5萬標(biāo)箱，同比增長56%；往返綜合重箱率達(dá)到98%。到2020年底，中歐班列累計(jì)開行就已超過3.3萬列，通達(dá)歐洲大陸20多個(gè)國家的90余座城市。

（來源：中國鐵路總公司網(wǎng)。由報(bào)告發(fā)布方整理）

與此同時(shí)， 疫情催化下海外用戶的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)快速增加，跨境電商成為穩(wěn)外貿(mào)的新增長點(diǎn)。

在疫情中大量飛機(jī)停航、亞馬遜FBA限制入倉等情況下， 海外倉的重要性更加凸顯，2020年至今，保有海外倉貨物的商家盈利效益明顯。

跨境電商賣家將貨物備貨到海外倉后直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時(shí)間，尾程派送使用本地物流，并可通過數(shù)字化技術(shù)全程跟蹤包裹動(dòng)向。 “海外倉”將成為更加主流的跨境電商物流方式。

中小微貨代企業(yè)經(jīng)營壓力陡增，亟待數(shù)字化賦能

大面積漲價(jià)、爆艙、缺柜，讓貨代企業(yè)經(jīng)營壓力陡然增大。

報(bào)告調(diào)研顯示，83.52%的受訪者認(rèn)為，因缺箱、爆艙、晚點(diǎn)等原因，導(dǎo)致物流計(jì)劃執(zhí)行不可控，業(yè)務(wù)開展難度大增。

74.31%的受訪者認(rèn)為，疫情下客戶越來越追求服務(wù)的確定性，而中小微貨代企業(yè)能夠提供的物流服務(wù)保障相對較弱，導(dǎo)致被信任程度逐漸降低。

71.15%的受訪者認(rèn)為，因人工工資上漲過快，而傳統(tǒng)的操作方式，導(dǎo)致人力成本居高不下。

67.45%的受訪者認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)大漲導(dǎo)致墊資額突增，使得企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難。

疫情影響下，貨代企業(yè)在業(yè)務(wù)開展、客戶維護(hù)、人力成本、資金周轉(zhuǎn)等四個(gè)方面的困難凸顯。因此，部分中小微貨代企業(yè)也開始尋求改變，如借助數(shù)字化技術(shù)降低成本、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，或與行業(yè)巨頭、國際物流平臺企業(yè)等合作，從而獲得更好的業(yè)務(wù)賦能。

（數(shù)據(jù)來源：報(bào)告發(fā)布方）

國際物流數(shù)字化蓬勃發(fā)展，行業(yè)大額融資頻現(xiàn)

當(dāng)前，整個(gè)國際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場需求、業(yè)務(wù)模式等發(fā)生了重大變化，服務(wù)單一、運(yùn)輸成本高、信息交換效率低、運(yùn)輸過程不透明、供應(yīng)鏈上各角色協(xié)同效率低等問題凸顯。

而 電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)則為突破上述瓶頸提供了可能性。

例如，作為一站式國際智慧物流在線服務(wù)平臺，“運(yùn)去哪”運(yùn)用電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在線訂艙、無紙化單證、自動(dòng)化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能，并通過API接口連接行業(yè)上下游運(yùn)輸資源，打通數(shù)據(jù)孤島，構(gòu)建端到端的全智能化國際物流運(yùn)輸平臺。

第三方平臺、船公司、貨代企業(yè)、港口企業(yè)等國際物流產(chǎn)業(yè)角色原本就在探索各類型的數(shù)字化應(yīng)用。由于新冠疫情的影響，他們 對數(shù)字化應(yīng)用的需求變得更為迫切，正在向著“Gartner技術(shù)成熟度曲線”的加速成熟期發(fā)展轉(zhuǎn)型。

報(bào)告顯示， 國際物流數(shù)字化企業(yè)不斷涌現(xiàn)，涵蓋多種運(yùn)輸方式、單一運(yùn)輸方式、傳統(tǒng)國際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、工具類企業(yè)等多個(gè)維度。

在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域， 境內(nèi)外較多企業(yè)均選擇以單一運(yùn)輸方式為切入點(diǎn)，而門檻相對較高的綜合物流服務(wù)則較少。

目前， 國際物流數(shù)字化企業(yè)主要由交易撮合向提供物流集成方案、履約保障等方向發(fā)展。如今， 發(fā)展階段進(jìn)入中后期的部分企業(yè)已在布局海外物流節(jié)點(diǎn)、堆場、倉庫、拖車等線下資源，以保障物流服務(wù)的穩(wěn)定性和可靠性。

與此同時(shí)， 國際物流數(shù)字化領(lǐng)域投融資熱潮也不斷涌現(xiàn)。

經(jīng)過近些年來的發(fā)展，處于細(xì)分賽道頭部的國際物流數(shù)字化企業(yè)受到追捧，行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn)，B輪及以后的融資輪次占比明顯增多，資本逐漸向頭部聚集。

例如誕生于美國硅谷的Flexport，其在不到五年時(shí)間里總?cè)谫Y額高達(dá)13億美元；中國國際物流數(shù)字化領(lǐng)軍企業(yè)“運(yùn)去哪”則剛剛完成了1億美元D1輪融資，六年多的時(shí)間里融資達(dá)到7輪，融資總額達(dá)到2.5億美元。

國際物流數(shù)字化駛?cè)肟燔嚨?，五年?nèi)或?qū)崿F(xiàn)廣泛滲透

國際物流數(shù)字化 并非簡單地將線下業(yè)務(wù)放在線上受理，而是利用數(shù)字技術(shù)對國際物流的全流程進(jìn)行模式再造。

國際物流企業(yè)需通過數(shù)字化手段，整合上下游服務(wù)資源，形成一站式、標(biāo)準(zhǔn)化、集成式的服務(wù)能力，從而提供更便利、更可靠、更透明的物流服務(wù)，滿足用戶的需求。

正如前文所提，未來，國際物流與數(shù)字化的融合將進(jìn)一步深入，國際物流的數(shù)字化發(fā)展將呈現(xiàn)出數(shù)字服務(wù)普及化、數(shù)字發(fā)展生態(tài)化、服務(wù)內(nèi)容集成化、線上線下融合化四大趨勢。

其中，在數(shù)字服務(wù)普及化方面，本次報(bào)告顯示，高達(dá)76.93%的受訪者認(rèn)為最晚五年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的廣泛滲透，其中有25.69%的受訪者認(rèn)為2年內(nèi)即能實(shí)現(xiàn)。

對于某些已經(jīng)較為成熟的場景內(nèi)，如在線訂艙，有73.08%的受訪者認(rèn)為未來3-5年內(nèi)在線訂艙可占全行業(yè)所有訂艙比重的60%以上，其中13.05%的受訪者認(rèn)為占比將達(dá)到80%及以上。

國際物流數(shù)字化主要體現(xiàn)在物流操作流程的數(shù)字化、物流監(jiān)測和管理的數(shù)字化、物流供需匹配的數(shù)字化等方面，其全面普及已成為行業(yè)共識，將成為國際物流發(fā)展的必然趨勢。

后疫情時(shí)代，國際物流正面臨全新的變革和挑戰(zhàn)，數(shù)字化已成為行業(yè)降本增效的重要推動(dòng)力。運(yùn)去哪創(chuàng)始人&CEO周詩豪表示：“國際物流行業(yè)正迎來烏卡時(shí)代，而數(shù)字化技術(shù)是應(yīng)對這種不確定性的有效利器之一?！?/p>

資料來源：央廣網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)、進(jìn)出口經(jīng)理人

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